蓮塘口岸
聯(lián)結香港與深圳的第7座陸路跨境口岸
重新定義城市邊界
打造口岸建筑全新典范
從2014到2019，深圳蓮塘口岸建設，開(kāi)始于深港的深入聯(lián)結，落成于粵港澳大灣區建設與新基建浪潮的前奏。
在這場(chǎng)見(jiàn)證并參與城市格局變遷的建筑實(shí)踐中，關(guān)于蓮塘口岸的種種，寫(xiě)滿(mǎn)了設計對話(huà)未來(lái)的探索。
為疏通港深鏈接脈絡(luò )
蓮塘口岸建設落錘
2008年9月，“港深邊界區發(fā)展聯(lián)合專(zhuān)責小組”第二次會(huì )議新聞發(fā)布會(huì )公布，為改變東部口岸設施不足等不平衡因素，港深雙方將共同于蓮塘香園圍，興建新過(guò)境口岸。
新建交通樞紐建成，將緩解文錦渡口岸交通瓶頸，加強港深與粵東、江西、福建等鄰近省份的客貨流通，擴大港深經(jīng)濟腹地，實(shí)現對港深長(cháng)遠發(fā)展的宏觀(guān)性與策略性意義。
蓮塘口岸，粵港合作重點(diǎn)項目之一，被列為《珠江三角洲地區改革發(fā)展規劃綱要（2008-2020年）》重點(diǎn)建設項目。項目為一棟建筑、兩地旅檢，由深港雙方在各自轄區范圍內完成建設，共同實(shí)現跨界交通“西進(jìn)西出、東進(jìn)東出”的總體格局。
開(kāi)啟建筑新拓界
首個(gè)全專(zhuān)業(yè)全流程BIM設計
與蓮塘口岸建設幾乎同時(shí)期開(kāi)啟的，是建筑設計行業(yè)對BIM技術(shù)探索的浪潮。蓮塘口岸，作為深圳政府主導的首個(gè)全專(zhuān)業(yè)全流程BIM設計項目，有著(zhù)多重里程碑意義。
作為全國最早啟動(dòng)BIM專(zhuān)項研究的設計企業(yè)之一，為實(shí)現雙曲面與大跨度下的設計創(chuàng )意、提升設計質(zhì)量，華陽(yáng)國際BIM團隊主動(dòng)克服行業(yè)技術(shù)不成熟、可借鑒經(jīng)驗少、零規范標準等難題，在項目的方案階段，開(kāi)始搭建BIM平臺，不斷對建筑方案進(jìn)行推敲，并在施工圖設計階段通過(guò)BIM平臺可視化設計及三維協(xié)同工作，實(shí)現自動(dòng)化的數據流轉和統計分析，為BIM正向設計及BIM平臺應用積累了極具價(jià)值的經(jīng)驗。
岸建筑新典范
向時(shí)代致敬，為時(shí)代進(jìn)階
不同于其他類(lèi)別的交通樞紐，口岸建筑既要滿(mǎn)足兩地區通關(guān)需求，又要高效規劃海關(guān)對人流、車(chē)流的層層管控檢疫與特殊設備對場(chǎng)地布局的要求；管控之上，口岸需要梳理與周邊交通的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，達成服務(wù)社會(huì )與經(jīng)濟發(fā)展的雙重使命。
作為深圳首個(gè)采用“客、貨一站式通關(guān)”及“人車(chē)直達措施”的口岸建筑，蓮塘口岸因用地緊張，在規劃上創(chuàng )造性地將貨檢區設置于一層，將旅檢區設置于二層高架平臺，從而實(shí)現旅檢、貨檢在豎向上的分離。并通過(guò)對外部交通進(jìn)行梳理和調整，以多個(gè)高架橋與人/車(chē)行橋連接周邊環(huán)境，改善項目所處地段外部交通疏導能力。
設計關(guān)注人的秩序感，考量蓮塘口岸聯(lián)結深圳城市地區與香港的不完全開(kāi)發(fā)地區，及使用者在通關(guān)過(guò)程中，快——慢——快的通行節奏，建筑通過(guò)“雙傾斜流線(xiàn)性曲面形體”塑造獨具韻律感的光影變化立面，在時(shí)間與空間轉換中，呈現建筑的場(chǎng)所個(gè)性與時(shí)代氣質(zhì)。
為滿(mǎn)足建筑立面造型，及旅檢出入境客流量大、空間需求大的使用需求，旅檢大樓四邊的外框架柱均向外傾斜，其中主入口一側外框架柱最大外傾角度為65°，垂直主入口兩側外框架柱傾角為82°，使“建筑結構”和“立面形式”形成了極大統一。
時(shí)光流轉，歷經(jīng)多年打磨，蓮塘口岸終于落成。站在粵港澳大灣區建設背景下，承載發(fā)展期待之外，這場(chǎng)建筑實(shí)踐中關(guān)于深港合作、BIM技術(shù)創(chuàng )新、交通設計的沉淀，將繼續影響大灣區基礎設施建設進(jìn)程。
未來(lái)，我們將堅定以先鋒者角色，持續不斷地通過(guò)方案創(chuàng )作與科技研發(fā)，提升建筑設計品質(zhì)，為時(shí)代筑造經(jīng)典。